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除了自由贸易区的大网络之外，中国已有18个省份设立自由贸易试验区。张建平指出，“一带一路”沿线很多国家现在也在建自由经济区，未来可能会形成自由经济区、自由贸易区之间“一带一路”的网络。贸易便利化是区别是不是自贸区最显著的特征。张建平认为，贸易便利化是一个很复杂的体系，包括海关、货代、物流、报关、退税、金融服务、口岸管理等。如何通过大通关模式以及单一窗口、电子口岸的建设让贸易成本下降，提升贸易效率，进而提升整个贸易便利化综合水平，未来需要自贸试验区发挥引领和示范作用。贸易和投资自由化、便利化，背后需要金融服务方式配套跟上。随着金融业扩大开放步伐加快，下一步自贸试验区将推进金融和贸易投资更加紧密配合。

“知识服务应该反对贩卖焦虑，尊重知识的平等性和主动性，而付费机制是提升知识服务的一种激励手段，不是最终目的”，周源称。他告诉新京报，知乎非常愿意在知识服务上长期、持续投入，不追求太短期的利益。周源认为，媒介形式和交互方式的变化，让古老的知识服务在近几年成为新“风口”，不但产生了红利，还诞生了众多新产品。但在需求层面，真正为知识服务买单的用户只有几千万，与近10亿的国内互联网用户相比，是小规模市场。在他看来，知识服务是需要长跑的领域，企业应在培养用户习惯、搭建基础设施、孵化更多商品和服务方面进行努力。

第二，市场的风格切换已经开始。一方面，即使没有疫情，蓝筹白马和中小创的相对盈利周期位置已经发生变化，这个我们之前屡次讨论。另一方面，更代表新经济的中小创基本面受疫情的影响，要明显小于更代表传统经济的蓝筹白马。再者，疫情会改变我们的生产方式和生活方式，会有很多“新东西”出现，这些“新东西”出现在中小创公司里的可能性更大，所以机会也就更多。

事实上，美债拍卖的投标倍数和国际参与率已经连续几年出现下降，外国持有的可销售未偿美债比例也从经济危机前的50%降至40%，美国国债中外国的总持债比重也从十年前的44%降至2018年底的35%左右，显然美债在国际市场逐渐遇冷。外国投资者购买的美债越来越少，美联储也在不断减持资产，因此美国国债的压力就被转移到了美国国内投资者的身上。

与美系车市场在华表现相反，韩系车在华表现有所回暖，以现代汽车为例，北京现代1~6月累计销量为38万辆，同比增长25%。法系车则依旧是表现低迷，几家车企上半年销量均出现下滑趋势。随着6月以及上半年各车企销售数据的出炉，车企半年考之间的较量也告一段落。几家欢喜几家愁，虽然国内汽车市场维持4%的增幅，但微负的增长趋势并不容车企乐观。记者盘点上半年车企销量数据情况发现，上半年众多车企的增速都已相对放缓。

大秦铁路：上半年货物运输量同比增7%大秦铁路公告，2018年6月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3884万吨，同比增加8.64%。2018年1-6月，大秦线累计完成货物运输量22533万吨，同比增长7.28%。公司同日公告，将目前承担的“三供一业”实施分离移交，分离移交资产账面净值为3.29亿元。